Самодельные квадроциклы

8 658 0

На страницах Интернета почти невозможно найти подробной информации о самостоятельном создании квадроциклов. Специалисты западных стран вместо того, чтобы делать их своими руками, отдают предпочтение модернизации заводских вариантов. И это понятно, так как такое решение отличается простотой, предсказуемостью, а также эстетичностью. На территории нашей страны «квадроциклизм» находится лишь на начальной стадии развития, но он становится все более популярным.

И здесь он оказывается на хорошей почве, так как в течение долгого времени в нашей стране не было многих вещей, благодаря чему умельцы привыкли делать то, что невозможно приобрести, своими руками. В результате «спрос» на советы о том, как изготовить квадроцикл собственноручно, существенно превышает реальное «предложение», а данные о самодельных транспортных средствах такого типа требуют систематизации.

Как сделать самодельный квадроцикл?

Начать хочется с двигателя, поскольку нередко именно старый мотоцикл или силовой агрегат, который завалялся в чьем-то гараже, может стать причиной появления мысли о создании самодельного квадроцикла.

В принципе, можно использовать абсолютно любой мотор. Некоторые специалисты создавали квадроциклы на базе «шестерок» V12, однако передвигаться на них очень некомфортно, поэтому вопрос заключается лишь в конечных показателях и размерах получившегося квадроцикла.

В случае применения высоких передаточных чисел для использования будет достаточно мотора от «Минска» с цепной передачей. Но тут придется позаботиться об охлаждении, поскольку выбрав мотор с охлаждением воздушного типа, нужно будет сделать принудительный обдув. Такое решение применялось в серийных вариантах трициклов, выпускавшихся на Ковровском заводе, так как в противном случае двигатель от мотоцикла будет постоянно перегреваться в летний период.

Во время изготовления рамы все используют стальные круглые трубы и профиль. Нередко оптимальным вариантом станет применение части рамы от донорского мотоцикла. Так вы сможете избавиться от некоторых проблем, но конструкция такого типа не всегда будет подходящей для квадроцикла. Поэтому здесь надо учитывать конкретные цели.

Если говорить о трансмиссии и подвеске, то в задней части лучше выбирать зависимую подвеску без применения дифференциала. В случае внедорожного использования дифференциал вообще не нужен. Если двигатель предназначен для работы с цепным приводом, то нужно его использовать.

Реализовать это несложно, легко корректировать, а также осуществлять подбор оптимального передаточного числа. Кроме этого, преимуществами являются меньший вес всей конструкции и минимальная потеря мощности. Недостатком называют необходимость регулярного обслуживания цепи, а также постоянную подгонку.

Реализовать карданную передачу будет не так просто, однако она не является такой прихотливой. Как правило, её изготавливаются с применением оппозитных двигателей от советских транспортных средств.

Более современное решение заключается в использовании независимой задней подвески. Передняя подвеска обычно представляет собой самодельную конструкцию, построенную на основе подвески от ВАЗов с передним приводом либо «Оки».

Видео о самодельном квадроцикле из мотоцикла Honda





  • Меню